聚落的分類

• 鄉村聚落

• 城市聚落

聚落的層次地位，不是永久固定的。

• 吉隆坡由一個礦村，發展到馬來西亞最大的都市。

• 霹靂的北根吉打（Pekan Getah）衰退到成爲一個鄉村而已

   

12.2 鄉村聚落——特色、形成、分佈狀況、結構與機能

鄉村聚落的特色

• 公元二〇〇八年，城市人口超過鄉村人口。聯合國預計公元二〇五〇年世界人口有百分之七十將是城市居民。

• 鄉村聚落與土地的關係密切，居民以適應各地自然條件的生活方式，反映出地方色彩的居住形式、風俗習慣、節目或活動等。

•  農村的經濟：以農業爲基礎

山村的經濟：以農林業爲主。

漁村的經濟：以漁業爲主。

• 農村所佔數目最多，分佈地區也最廣。

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鄉村聚落的形成

• 按照鄉村的成立過程與形態，基本上可分爲：

  • 自然發生的鄉村

    • 已具備適宜人類居住的條件，故爲自然形成的聚落。

    • 我國大部分漁村和農村都屬於這類型。

  • 計畫設定的鄉村

    • 起源新，是人爲的計畫所設定的聚落。

    • 成立的原因包括政治及經濟因素。

    • 我國的華人新村、圜丘及聯邦土地發展局的墾殖區，都屬於這類型，分佈形態比較有規則。

鄉村聚落的分佈狀況

1. 集中式（核心型）

• 形態：房屋比較集中，平面形態呈近原型或不規則的對變形。

• 位置：平原、盆地、河谷等地區。

• 特點：有較良好的交通系統聯繫。

• 例子：

  • 森美蘭州的吉馬新村（Kampung Jimah Baru）

    • 位於河谷，種植橡膠，有良好的交通系統聯繫。

    • 我國緊急法令時期（1948-1960）把散佈在四周的村落以安全爲理由把村民集中在此。

2. 直線式（線狀型）

• 形態：房屋沿着河流、山谷、交通線等而建，呈線裝分佈。

• 位置：河流、公路等兩旁。

• 特點：交通線規則。

• 例子：

  • 檳城的雙溪布隆村（Kampung Sungai Burung）

    • 房屋大部分建在公路及運河兩旁。

    • 居民以種植稻米爲主。

    • 運河兩旁高聳的基堤可以紡織睡在和海水入侵稻田。

    • 公里與聚落建設在基堤上，呈現直線式的分佈狀況。

3. 散佈式（分散型）

• 形態：房屋零星散佈。

• 位置：位於地形崎嶇的地區如山腳或森林的邊沿等。

• 特點：房屋間的距離因地而異。

• 例子：

  • 沙巴伯基隆村（Kampung Bokilong）

    • 人煙稀少，聚落散佈在山腳及森林的邊緣。

    • 由於地勢崎嶇，各村落僅依賴小徑及河道來聯繫。

12.3 城市聚落——區位、機能、土地利用和結構、土地利用的模式、影響城

                                   市土地利用的因素

城市的區位

影響城市區位的因素：

1. 地形條件與城市區位

• 形成城市的理想環境：平原、河口河岸及熱帶的高原等。

• 平原

  • 方便農業耕種，適合人來居住，交通聯絡便利，所以人口總是集中在平原。

  • 美國的波士頓-華盛頓城市帶，位於美國大西洋沿岸平原。

• 河口河岸

  • 往往是灌溉方便、土質肥沃的沖積平原，易於發展農業。

  • 能提供河運海運的交通運輸，運輸方便，是工商企業發展的條件，也是城市擴展的動力之一。

  • 國際港口都市如紐約、馬賽、上海及東京等都是由於航運事業不斷發展而成的。

• 熱帶的高原

  • 氣候涼爽，居住條件佳。

  • 非洲及南美洲的城市，有很多分佈在高原上，如肯雅的內羅畢及玻利維亞的拉巴斯，均位於一千五百公尺以上的高原。

2. 河流與城市區位

• 世界上大河的兩岸幾乎佈滿了城市。

• 越向中下游，河谷越開闊，城市也越密集。

• 河流對城市的區位有直接的影響，城市密集的人口和活躍的工業活動，每天都需要大量的生產和生活用水，促使城市向河流考隆。

• 城市與周圍地區的物質交換及人口流動，都直接依賴河流的聯繫。

• 以農業生產發達爲起源的城市，特別是在中下游沖積平原的城市，更依賴河流作爲灌溉。

3. 資源與城市區位

• 隨着對礦產資源的開發利用，因而形成礦業城市。

  • 以下地區城市的建立都和其豐富的礦物有關：

    • 中國的撫順：煤礦

    • 中國的鞍山：鐵礦

    • 中國的大慶：煤礦

    • 美國的利物浦：煤礦

    • 美國的伯明翰：煤礦

• 人文資源的利用也可以興市

  • 旅遊資源：泰國的芭堤雅及美國的邁阿美

  • 文化資源：英國的牛津與劍橋，日本的筑波科學城，以當地大學爲中心發展起來。

  • 宗教中心：羅馬是天主教的根據地，麥加則是伊斯蘭教的聖地

4. 交通條件與城市區位

• 交通方便的地方，易達性大，運費較爲低廉，工商業和服務業競相發展，城市因而星期。

• 海陸空交通線交匯的地方，易達性最大，唱出現大城市。

  • 美國的紐約港

    • 位於哈德孫河口，北接伊利運河，貨輪可達五大湖，使其豐富堤羅大到整個美國東部和中部農工商的淨化地區。

    • 加上鐵路、公路及航空賢惠及，又位於北大西洋航線的要衝，形成世界著名港市。

城市的機能

1. 港口城市

• 主要提供海運服務。

• 日本的橫濱及臺灣的基隆等。

2. 首都

• 規劃一特地區域，作爲一國的首都，扮演行政功能。

• 澳大利亞的看貝拉、巴西的巴西利亞和美國的華盛頓等。

3. 工業城市

• 不少城市以工業製造爲其主要功能。

• 美國的底特律堪稱汽車城，匹茲堡則爲鋼鐵城。

4. 金融城市

• 以金融爲最主要的服務。

• 倫敦、紐約、東京及香港等皆爲世界上重要的金融中心。

城市的土地利用和結構

• 一個城市內，類同的活動或功能經常聚集在一起，形成特定的土地利用，組成城市內部結構。

• 城市及土地利用大致上可分爲以下幾類：

1. 商業用地

• 以商業活動爲主體，不過也參雜一些工業和住宅。

• 在城市的中心，一般稱爲商業中心區，商業活動頻繁，日間人口眾多。

2.住宅用地

• 可按建築物的密度分爲多個類型。

•   靠近市中心的密度較高，以多層大廈爲主；

遠離市中心的，密度普遍較低，建築物只有量三層，也有單層和獨立式房屋。

3. 工業用地

• 以工業活動爲主，但一些工業區內，也有各種形式的商業服務。

• 可分爲：

  • 輕工業

    • 用地較少，區內的建築密度及工人密度較大。

  • 重工業

    • 用地較廣，安置廠房及重型機械，污染問題較爲嚴重，大多數重工業用地位於市郊。

4. 運輸用地

• 城市的運輸用地，主要是道路空間。

• 在個別城市，鐵路也使用大量城市空間，特別是鐵路總站。

5. 康樂用地

• 城市除了是生產中心，也是居住中心。

• 爲了市民的身心健康，也爲市民日光休憩地帶，如公元、兒童遊樂場、廣產和綠化地帶等。

6. 機關用地

• 一個城市往往是各級政府籍貫地所在地。

• 這些政府機關佔用大量土地，如晉劇和四發佈麼。

• 有一些是由政府提供或自主的社會性事業，如醫療及教育等，皆須大量土地。

城市土地利用模式

1. 同心圓模式（Cncentric Zone Model）

• 公元一九二〇年，美國社會學家伯吉斯提出。

• 整個城市的核心爲商業中心；

第二環爲過渡地帶，爲商業、工業及住宅等各種用途混雜；

第三環爲工人住宅區，以多層和租債爲主；

第四環爲高級住宅區，房屋一般較新，面積較大，密度則較低；

第五環爲通勤人士住宅區。（通勤人士爲住宅區與工作地點不在同一個城市的人士）​